Secondo una nuova analisi, l’Unione Europea dovrebbe imporre tariffe massicce, pari a circa il 50%, per arginare il flusso di auto elettriche cinesi a basso costo nel blocco.
Si prevede che la massiccia indagine anti-sovvenzioni di Bruxelles sulle auto elettriche cinesi si concluderà entro poche settimane, ma i ricercatori del Rhodium Group affermano che qualsiasi azione punitiva sarà probabilmente troppo timida per scoraggiare le case automobilistiche cinesi.
“Ci aspettiamo che la Commissione europea imponga dazi compresi tra il 15 e il 30%. Ma anche se i dazi si collocano nella fascia più alta di questo intervallo, alcuni produttori con sede in Cina saranno comunque in grado di ottenere margini di profitto confortevoli sulle automobili che esportano verso Europa per i notevoli vantaggi in termini di costi che offrono”, ha aggiunto. Buon divertimento.
“Tariffe nell’ordine del 40-50% – che è probabilmente ancora più alta per i produttori verticalmente integrati come BYD – potrebbero essere necessarie per rendere il mercato europeo poco attraente per gli esportatori cinesi di veicoli elettrici”.
Ad esempio, Seal U di BYD viene venduto a 20.500 euro in Cina e a 42.000 euro nell’UE. Rhodium afferma che il profitto stimato è rispettivamente di 1.300 e 14.300 euro, il che dà un forte incentivo all'esportazione.
Le importazioni pagano già una tariffa UE del 10%, che equivale a circa 2.100 euro per auto.
“Secondo i nostri calcoli, l'imposizione di un dazio del 30% lascerebbe comunque l'azienda con un premio del 15% (4.700 euro) dall'UE in termini di profitti in Cina, il che significa che le esportazioni verso l'Europa sarebbero ancora molto interessanti”, afferma il rapporto di Rhodium. .
Il rapporto afferma che BYD potrebbe abbassare i prezzi per raggiungere l’obiettivo di conquistare il 5% del mercato UE entro il 2025 e il 10% entro il 2030. “Molti altri modelli cinesi di veicoli elettrici continueranno a godere di un forte premio di profitto nell’UE”.
Rhodium ha calcolato che il dazio punitivo medio in tutti i settori in cui l’UE ha trovato sussidi sarebbe del 19%, se le aziende interessate collaborassero, come hanno fatto le case automobilistiche cinesi BYD, SAIC e Geely.
Bruxelles ha annunciato le sue indagini in ottobre dopo che un aumento delle importazioni ha minacciato i produttori locali che stavano passando dalle auto con motore a combustione alle auto elettriche.
Le importazioni di veicoli elettrici dalla Cina, compresi i produttori non cinesi con stabilimenti lì, sono aumentate da 1,6 miliardi di dollari nel 2020 a 11,5 miliardi di dollari nel 2023. La quota di mercato dei marchi cinesi è più che quadruplicata in quel periodo fino all’8% l’anno scorso.
Questo tasso è destinato a raggiungere l’11% quest’anno, per poi salire al 20% entro il 2027, secondo le stime della Transport and Environment Organization, un’organizzazione non governativa.
Anche le case automobilistiche tedesche e americane, che producono in Cina e vendono nell’Unione Europea, sono vulnerabili all’aumento delle tariffe. Rhodium afferma che le tariffe del 15% cancelleranno i profitti delle esportazioni di Tesla dalla Cina all’Unione Europea.
Pechino ha denunciato l’indagine come protezionistica, affermando che le sue aziende erano semplicemente più competitive.
Funzionari dell’UE hanno dichiarato al Financial Times che i primi dazi potrebbero arrivare già a maggio, anche se la scadenza è luglio. Le tariffe permanenti devono essere sostenute dalla maggioranza degli Stati membri dell’UE e saranno imposte a novembre.
Rhodium ha affermato che l’enorme investimento nelle fabbriche significa che le case automobilistiche cinesi sono obbligate ad esportare per ottenere un rendimento soddisfacente.
Entro il 2026, la capacità di produzione annuale di BYD in Cina raggiungerà i 6,6 milioni di veicoli elettrici rispetto ai 2,9 milioni della fine del 2023. Per soddisfare questa capacità a livello nazionale, BYD dovrà raddoppiare le proprie vendite in un mercato in rallentamento.
Con paesi come gli Stati Uniti che già impongono tariffe e restrizioni, l’Unione Europea è diventata il mercato preferito.
Rhodium si aspetta che i decisori europei a Bruxelles saranno in grado di utilizzare altri mezzi per proteggere l’industria locale. Potrebbero limitare le importazioni cinesi per motivi di sicurezza, data la quantità di dati raccolti dai veicoli, o concentrare i sussidi al consumo per le auto elettriche sui modelli prodotti nell’Unione Europea.
La Commissione europea ha affermato che completerà le visite di ispezione entro la fine di aprile e “valuterà i dati e le informazioni verificate”.
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